Как лучше поступить? Удалять или не удалять? Поговорим о неисправных экологических системах — сажевом фильтре, катализаторе , егр.

Клапан Егр

Клапаны рециркуляции отработавших газов предназначены для рециркуляции (возвращению) выхлопных газов обратно во впускную магистраль для повторного дожига, тем самым уменьшая количество вредных выбросов  для дальнейшей фильтрации.  Но это в теории а на практике —

Неисправный Егр

Зависший клапан рециркуляции способствует отложению сажи внутри двигателя . В результате куча систем может пострадать от отложений :

• • Клапанный механизм двигателя
  • Системы изменения геометрии — турбины / впускных коллекторов (Swirl Flaps)

Есть два метода избавиться от недуга:

1. Покупка нового клапана ( если система рециркуляции старого типа как на фото тогда -прочистка )
2. Удаление / Заглушка канала EGR с изменением программного обеспечения

Дизельный сажевый фильтр : все, что вам нужно знать … 

Все современные дизельные автомобили (где то с 2008 г и далее ) оснащены сажевым фильтром ( eng. DPF / FAP ) . Функция DPF — фильтровать и перерабатывать токсичные частицы сажи ( eng. Soot ) выхлопных газов в безопасные зольные соединения.

Сажевый фильтр DPF в хорошем состоянии — это тот, который который фильтрует более 80% частиц.

На двигатель ложится большая нагрузка , если есть проблема с DPF. (Представьте частичную пробку на выхлопе или человека в противогазе которому предстоить пробежать 100 км … в средстве защиты 🙂 )

Самая распространенная проблема засорение фильтра сажей, что препятствует его нормальной работе.

Вторая проблема — повышенное содержание серы в диз.топливе и как следствие налет на сотах фильтра желто песочного цвета — и многократный запуск регенераций фильтра.

Регенерация сажевого фильтра

Автомобиль не может накапливать в себе золу образующуюся в процессе распада вредных веществ бесконечно и система DPF естественно  забьется, причем достаточно быстро .

Следовательно, DPF/FAP необходимо регенерировать ( самому опустошать ), чтобы предотвратить засорение.

Черный дым, который мы часто видим в дизельных транспортных средствах, — это не фильтрованная сажа, выходящая из выхлопных газов. Когда у вас в автомобиле есть система очистки DPF / FAP , вы можете преобразовать сажу в не опасную золу .

Работа фильтра состоит в том, чтобы минимизировать вредные частицы, которые выделяются из выхлопных газов.

Существует два вида процессов регенерации, которые происходят в процессе: активный и пассивный.

Пассивная регенерация:

Это происходит, когда вы за рулем своего автомобиля. Чтобы запустить этот процесс, вы должны управлять автомобилем не менее 15 минут с достаточной  скоростью например более 100 км /ч.

Когда вы это делаете, выхлоп нагревается и начинает сжигать сажу.

Активная регенерация:

Однако, если вам и системе управления двигателем не удается запустить пассивную регенерацию, тогда происходит активная регенерация. При этом температура выхлопных газов повышается, впрыскивается больше топлива, а дизельные частицы окисляются …

Что делать, если ни активная, ни пассивная регенерация не работают?

Если ваш дизельный сажевый фильтр не прожигается, это означает, что DPF не сжигает сажу и забивает фильтр.

Это происходит, когда:

• Автомобиль передвигается например по городу … в пробках , нет загородных долгих поездок.
• Неисправны другие системы — льют на каких-то режимах форсунки , неисправен клапан рециркуляции отработавших газов и т.д…
• Льете не соответствующее масло данному двигателю

Когда это произойдет, на вашем автомобиле появится сообщение об ошибке двигателя и в частности будет гореть значок выхлопа  и СHECK ENGINE .

Продолжая ездить c горящим » чеком » вы можете усугубить проблему и в конечном итоге это может привести к поломке двигателя например..

Симптомами неисправности сажевого фильтра может служить переход в режим ограничения оборотов и например поднятие уровня масла … хотя не во всех случаях это происходит по вине DPF / FAP

Возможные коды ошибок на разных авто :

BMW

00480a : Сажевый фильтр засорен, слишком высокое противодавление отработавших газов
00481a : Сажевый фильтр засорен, противодавление отработавших газов выше максимум

Концерн V.A.G

P2002 Particle Filter Bank 1: Malfunction / P2002 — Сажевый фильтр — неисправность.

5188 — Diesel Particle Filter
P2463 00 [175] — Excessive Soot Accumulation
MIL ON — Confirmed — Tested Since Memory Clear

Renault

Ошибка P242F-075 — сажевый фильтр забит

Причиной зажигания контрольной лампы CHECK ENGINE  в данных случаях     является в основном засоренный фильтр.

Как починить ?

1. Принудительная регенерация /очистка фильтра — включается с диагностического компа и при успешном стечении обстоятельств удаляет сажу из него.
2. Замена на новый фильтр — достаточно дорогое предприятие …
3. Промывка внутренностей DPF / FAP спец. раствором — эффективность неизвестна …
4. Программное / механическое удаление сажевого фильтра и сопутствующих экологических систем — клапана Егр , катализатора 

Если вы не уверены в том, как сделать это самостоятельно, то лучше всего обратиться в сервис, например к нам .

Методы увеличения ресурса сажевых фильтров или как держать сажевик в «тонусе «

Вы можете поддерживать сажевый фильтрующий элемент автомобиля в хорошем состоянии, выполняя следующие простые действия:

• Убедитесь, что вы едете не менее 15 минут со скоростью 90 км / час Это поможет DPF самостоятельно регенерировать сажу, очистить фильтры и продолжить цикл. Невыполнение этого требования не приведет к активной пассивной регенерации и может вызвать дальнейшие проблемы.
• Избегайте использования биотопливного дизельного топлива, поскольку оно способствует сжиганию избыточного количества сажи, с которой DPF может не справиться.
• Всегда используйте указанное и совместимое моторное масло. Невыполнение этого требования может повлиять на продолжительность жизни DPF/FAP фильтра